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Chicago, Burlington and Quincy Railroad Co., Illinois (1950)
Chicago, Burlington and Quincy Railroad Co., Illinois (1950)
[19500001]
20.00EUR
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  Chicago, Burlington and Quincy Railroad Co., Illinois (1950) - (pdf)

Chicago, Burlington and Quincy Railroad Co., Illinois (1950)


Zertifikat: Shares of the Capital Stock, shares of $100 each

Datiert: 1950 - State of Illinois - USA
Signatur: Originalunterschriften
Ma�e: 27,5cm x 19,5cm
Coupons: nein
Auflage: -
Kategorie: Eisenbahnen

Erhaltung: VF+



Chicago, Burlington & Quincy Railroad
Die Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft, deren Streckennetz sich von Chicago durch den Mittleren Westen und dar�ber hinaus bis nach Denver in Colorado und Billings in Montana ausdehnte. Sie ging am 2. M�rz 1970 mit der Great Northern Railway zusammen in die Burlington Northern Railroad auf.

Der �lteste Vorl�ufer der Chicago, Burlington and Quincy Railroad war die am 12. Februar 1849 gegr�ndete Aurora Branch Railroad. Die Gesellschaft wollte einen Zugbetrieb zwischen Aurora und Chicago anbieten. Am 2. September 1850 fuhr der erste Zug, �ber eigene Gleise bis Turner Junction (West Chicago) und �ber Gleise der Galena and Chicago Union Railroad (G&CU), der Vorg�ngergesellschaft der Chicago and North Western Railway. Nach der G&CU war die Aurora Branch Railroad die zweite Bahngesellschaft, die Zugfahrten nach Chicago durchf�hrte. Am Anfang geschah dies mit geliehenem Fahrzeugmaterial der Galena Road, da das eigene noch nicht eingetroffen war. 1852 �nderte die Bahngesellschaft ihren Namen in �Chicago and Aurora Railroad� und baute ihre Strecke weiter westw�rts von Aurora nach Mendota (Illinois), wo eine Verbindung mit der Illinois Central Railroad erfolgte. Es folgte der Weiterbau der Strecke nach Galesburg (Illinois), sp�ter einer der wichtigsten Knotenpunkte der Bahn. Am 14. Februar 1855 �nderte die Gesellschaft erneut ihren Namen, diesmal in �Chicago, Burlington and Quincy Railroad� um. Im selben Jahr wurde die Strecke zum Ostufer des Mississippi Rivers gegen�ber von Burlington (Iowa) von einer Fremdgesellschaft er�ffnet. Mit der ein Jahr sp�ter erfolgten Er�ffnung der Strecke von Galesburg nach Quincy (Illinois), ebenfalls am Mississippi gelegen, waren beide namensgebenden St�dte erreicht. 1857 wurde, ebenfalls von einer Fremdgesellschaft, eine kurze Strecke von Galesburg nach Peoria (Illinois) er�ffnet. Alle Linien waren sp�testens 1865 von der CB&Q aufgekauft. Weiterhin baute die Bahn ihre eigene Linie von Aurora nach Chicago und war damit unabh�ngig.

Die CB&Q wurde bald bekannt als eine der vornehmsten "Farmbahnen", da sie landwirtschaftliche Gebiete, oft auch �ber Zweiglinien, bediente. Mit dem stetigen Ankauf von Lokomotiven, Wagen, Ausr�stung und Gleisen war es ihr 1862 m�glich, an die B�rse zu gehen. Im selben Jahr galt sie als einzige Class I-Gesellschaft in den USA, die immer ihre Dividende auszahlen konnte, sich noch nie �berschuldete und immer ihren Zahlungsverpflichtungen nachkommen konnte. 1864 war das Streckennetz bereits 400 Meilen lang.

1868 stellte die CB&Q zwei Br�cken �ber den Mississippi bei Burlington und Quincy fertig und erreichte damit erstmalig das Staatsgebiet von Iowa einerseits und das jenige von Missouri andererseits. In Burlington hatte sie Anschluss an die Burlington and Missouri River Railroad (B&MR) und gegen�ber von Quincy an die Hannibal and St. Joseph Railroad (H&St.J). Die H&St.J war die erste Gesellschaft in den USA, die Bahnpostwagen zum Sortieren von Briefen verwendete. In St. Joseph am Missouri River wurde die Post dann an den Pony-Express �bergeben. Die B&MR baute ihre Strecke weiter nach Nebraska, allerdings mit Hilfe einer untergeordneten Gesellschaft, der 1869 gegr�ndeten Burlington & Missouri River Rail Road und vorerst ohne direkte Schienenverbindung �ber den Missouri River. Im Sommer 1870 erreichte die Tochtergesellschaft Lincoln, die neue Hauptstadt Nebraskas, und 1872 Kearney (Nebraska). Im selben Jahr �bernahm die Chicago, Burlington & Quincy Railroad die Muttergesellschaft in Iowa. Bis zu diesem Zeitpunkt stellte wiederum die Tochtergesellschaft bei Plattsmouth (Nebraska) die fehlende Br�cke �ber den Missouri River fertig; ihr n�chstes Bauziel lautete nun Denver in Colorado. Auch die Tochtergesellschaft wurde nun von der CB&Q �bernommen, die den Bau fortsetzte und Denver im Jahre 1882 erreichte. Mit der Fertigstellung kam auch die erste direkte Schienenverbindung von Denver nach Chicago zustande. Ein Jahr sp�ter �bernahm die CB&Q schlie�lich die Hannibal and St. Joseph Railroad.

Die schnelle Expansion nach dem Sezessionskrieg basierte auf einem gesunden finanziellen Management, das von John Murray Forbes aus Boston und seinem Unterst�tzer Charles E. Perkins geleitet wurde. Perkins war ein erfolgreicher Manager, der schlie�lich ein System aus mehreren vormaligen Tochtergesellschaften schmiedete, wodurch sich unter seinem Firmenvorsitz von 1881 bis 1901 die Gr��e der Bahngesellschaft verdreifachte. 1901 erwarben die damals von James J. Hill beherrschten Bahngesellschaften Great Northern Railway und Northern Pacific Railway 98% der Burlington Route. Eine Fusion der drei Gesellschaften sollte jedoch noch 69 Jahre dauern.

Der Erste Weltkrieg hatte auf die Bahngesellschaft den gleichen Effekt wie auf die anderen: In den 1920er Jahren schwollen die G�terbahnh�fe mit Waggons �ber. Mit der Weltwirtschaftskrise musste die CB&Q einen guten Teil davon verschrotten. Obwohl der Passagierverkehr langsam zur�ckging, f�hrte die Bahn in dieser Zeit den ber�hmten Zephyr-Betrieb ein.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die CB&Q �berschwommen von �berlasteten Dampflokomotiven in einer Fahrzeugflotte, die bereits im Zeichen der Verdieselung stand. Die Gesellschaft begann die Verdieselung mit Lokomotiven von EMD, deren Fabrik sich in McCook (Illinois), in geeigneter Weise s�dlich der dreigleisigen Hauptlinie bei LaGrange (Illinois), befand. 1959 war mit dem Abstellen der letzten Dampflokomotive die Verdieselung beendet.

Als sich in den 1960er Jahren die finanzielle Situation der US-amerikanischen Bahnen verschlechterte, fusionierte die Chicago, Burlington and Quincy Railroad am 2. M�rz 1970 gemeinsam mit der Great Northern Railway, der Northern Pacific Railway und der Spokane, Portland and Seattle Railway zur Burlington Northern Railroad.

Source: Wikipedia�


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