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Cole Motor Car Company
Cole Motor Car Company
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  Cole Motor Car Company - (pdf)

Cole Motor Car Company


Zertifikat: Shares of the Capital Stock, shares of the par value of $100 each
Certificate for less than 100 shares

Datiert: 1916 - State of Indiana - USA
Signatur: Originalunterschriften
Ma�e: 28cm x 19,3cm
Coupons: nein
Auflage: -
Kategorie: Automobile

Erhaltung: VF-




Cole Motor Car Company

Die Cole Motor Car Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1908 bis 1925 in Indianapolis (Indiana) ans�ssig war. Die Cole-Automobile waren Luxuswagen. Die Firma geh�rte zu den ersten, die V8-Motoren einsetzten.

Joseph J. Cole unternahm seinen ersten Versuch, ein Automobil zu bauen, 1903 in Rockford (Illinois). Zusammen mit seinem Sohn betrieb er ein Gesch�ft, in dem es R�der, Automobile, Motorr�der und sogar Rasenm�her zu kaufen gab, und er f�hrte auch Reparaturen durch. Die beiden arbeiteten an einem eigenen Tourenwagen mit Vierzylindermotor, das als Rockford verkauft werden sollte. Allerdings zeigte das Vorhaben nicht das gew�nschte Ergebnis; stattdessen er�ffneten sie eine Vertretung f�r Rambler-Automobile.

1904 kaufte Cole die Gates-Osborne Carriage Company auf und benannte sie in Cole Carriage Company um. Dort baute er sein erstes Automobil. Es war ein hochr�driger Buggy mit Zweizylindermotor. Eine Legende erz�hlt, dass er verga�, Bremsen an dem Wagen anzubringen. So musste er auf seiner ersten Versuchsfahrt so lange im Kreis fahren, bis der Tank leer war ....

Zu dieser Zeit baute die Cole Carriage Company schon 3.000 Fuhrwerke pro Jahr. Die Automobilproduktion begann im gleichen Jahr unter der Leitung des Ingenieurs Charles S. Crawford, der sp�ter bei Stutz besch�ftigt war. Der neue Wagen wurde als "Cole Solid Tire Automobile" angeboten. Ca. 170 Exemplare wurden verkauft, bevor Cole richtigerweise befand, dass diese Art von Automobil keine Zukunft habe.

Im Juni 1909 gr�ndete er die Cole Motor Car Company und entwickelte ein konventionelles, kleines Auto, den Cole 30. Anfangs hatte er einen Zweizylindermotor, der 14 bhp (10,3 kW) lieferte und einen Rahmen mit 2.286 mm Radstand. Einzig verf�gbarer Aufbau war ein Runabout, den er mit 2, 2/4 oder 4 Sitzen anbot. Die Preise betrugen US-$ 725,--, US-$ 750,--, bzw. US-$ 775,--. Auch das Cole Solid Tire Automobile gab es noch zu kaufen. Es wurden ca. 100 Exemplare gebaut.

1922 nahm Cole eine gr��ere Fabrik in Betrieb. Die Verkaufszahlen jedoch st�rzten ab, haupts�chlich wegen einer kurzen aber massiven wirtschaftlichen Rezession. Obwohl es mehr Modelle gab und die Preise drastisch reduziert wurden (in den meisten F�llen auf ein Niveau unter dem von 1918 / 1919) konnten vom Modell Aero Eight 890, wie es in diesem Jahr hie�, nur 1.722 Exemplare gebaut werden. Der Radstand wurde um �� (26 mm) vergr��ert und die Rahmenenden gespalten. Das Sportcoup� wog 1.882 kg und kostete, ausgestattet mit einem 75 mph � Tachometer US-$ 3.385,--.

Die �nderungen am Cole der Serie 890 im Jahre 1923 beschr�nkten sich auf moderne Scheinwerfer in zylindrischen Geh�usen, Lufteinl�sse an der Spritzwand und eine neue Windschutzscheibe mit einstellbarer oberer H�lfte bei den offenen Wagen. Ebenfalls zu den eleganten Details z�hlten die Drahtspeichenr�der, die die alten Holzspeichenr�der in der Serie ersetzten. Modische Scheibenr�der waren auf Wunsch zu bekommen. Nur in diesem Jahr gab es bei einigen Wagen einen sportlichen Touch, der darin bestand, dass die Trittbretter sich nicht �ber die gesamte Fahrzeugl�nge erstreckten, sondern im Bereich der am Fahrwerk montierten Ersatzr�der unterbrochen waren. Es gab wiederum acht verschiedene Karosserien. Die offenen Versionen waren etwas teurer, w�hrend die Preise f�r die geschlossenen Varianten gleich blieben. Die teuerste Version von 1922, die �Tourosine� f�r US-$ 4.185,--, wurde nicht mehr angeboten und auch die seltsamen Namen � mit Ausnahme des �Sportsedan� � waren verschwunden. Nur 1.522 Autos verlie�en in diesem Jahr die Fabrik.

Angesichts dieser Situation, und weil er noch keine Schulden hatte, entschied sich J. J. Cole 1924, seine Firma zu schlie�en anstatt sein Verm�gen durch eine Fortsetzung der unwirtschaftlichen Fertigung zu gef�hrden. Somit ist es kein Wunder, dass das alte Modell 890 nur wenig ver�ndert als Master-Serie in die Ausstellungsr�ume wanderte. Alle Modelle hatten wieder Trittbretter �ber die volle Fahrzeugl�nge. Es gab sieben verschiedene Aufbauten und die Preise waren noch einmal erheblich gesunken: offene Karosserien kosteten US-$ 2.175,--, das Coup� US-$ 2.750,-- und die anderen geschlossenen Versionen US-$ 3.075,--. In diesem Jahr wurde einem Cole die Ehre zuteil, als Pace Car das Indy 500-Rennen zu starten.

Bevor der Vorhang endg�ltig fiel, gab es noch f�nf Modelle im Jahre 1925. Ballonreifen der Gr��e 34� x 7,3� geh�rten nun zur Serienausstattung und die Wagen bekamen neue, zweiteilige Sto�f�nger hinten, die �Bumperettes� genannt wurden. Obwohl Joseph Cole bereits Anfang 1925 mit der Liquidation seiner Firma begann, verlie�en noch 607 Wagen die Fabrik. Cole verstarb unerwartet am 8. August 1925 an einer Infektion, kurz bevor er die Aufl�sung seiner Firma abschlie�en h�tte k�nnen.

Source: Wikipedia�


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